影響波形護(hu)(hu)欄防護(hu)(hu)性能的外在因(yin)素分析，一(yi)個波形護(hu)(hu)欄系統建立之后，它對某(mou)特定條件(jian)下(xia)的事故車(che)輛的防護(hu)(hu)作(zuo)用基本上是(shi)不變的，但(dan)是(shi)在不同的條件(jian)下(xia)其防護(hu)(hu)作(zuo)用存在差異.本文將(jiang)引起這(zhe)種差異的因(yin)素視為外在因(yin)素，這(zhe)主要指(zhi)車(che)輛的初始碰撞速(su)度(du)和初始碰撞角度(du).通(tong)過(guo)研究，找出這(zhe)些因(yin)素對護(hu)(hu)欄防護(hu)(hu)性能的影響規(gui)律(lv)，這(zhe)種規(gui)律(lv)可以作(zuo)為今后制定交通(tong)安全法規(gui)的參考依據(ju)。

　　初始碰撞角度

　　在(zai)初始(shi)碰(peng)撞速(su)度(du)相同但初始(shi)碰(peng)撞角度(du)不同的情(qing)況(kuang)下波(bo)形(xing)護欄對車輛的防護作(zuo)用存在(zai)差異。本(ben)文將(jiang)通過下面的碰(peng)撞仿真實驗來(lai)進行研究。實驗的碰(peng)撞條件如下:轎車的初始(shi)碰(peng)撞速(su)度(du)都是80khnlh,初始(shi)碰(peng)撞角度(du)分別是150、200和250。實驗分兩種情(qing)況(kuang)進行，

　　①在初(chu)始(shi)碰(peng)撞角度變化后依然保持轎(jiao)車(che)與波形(xing)護欄最初(chu)的接觸位置(zhi)不變。實驗結果(guo)表明，轎(jiao)車(che)質心處的合成加(jia)速度會隨著碰(peng)撞角度的增大而(er)增大。

　　②隨(sui)著(zhu)碰撞角度的增大，轎(jiao)車與波形護欄(lan)的初始接觸位置逐(zhu)漸遠離波形護欄(lan)立(li)柱，如(ru)圖4.3所示(shi)。

　　這種情況下(xia)，由于(yu)轎車(che)(che)與波形護欄的初(chu)始接觸位置(zhi)發生了改變，出現(xian)了不同的結果(guo)，如圖(tu)4.4所示.隨著角度的增(zeng)大.轎車(che)(che)質心處的合成加速度的峰值沒有(you)增(zeng)大反(fan)而略有(you)減小。

　　圖4.4不同碰撞角度(du)轎車質心處的合成加速(su)度(du)

　　上(shang)面的(de)(de)結果表明.由于轎車與波形梁波形護欄的(de)(de)初始(shi)(shi)碰撞位置的(de)(de)變化，大的(de)(de)初始(shi)(shi)碰撞角不一定(ding)會(hui)增大成員的(de)(de)損傷(shang)風險(xian).

　　碰撞速度

　　前(qian)面(mian)對相同(tong)的(de)(de)初(chu)(chu)始碰(peng)撞速度，不同(tong)初(chu)(chu)始碰(peng)撞角(jiao)(jiao)(jiao)度的(de)(de)情況進(jin)行了研究，現在將(jiang)對相同(tong)的(de)(de)碰(peng)撞角(jiao)(jiao)(jiao)度，不同(tong)的(de)(de)碰(peng)撞速度下的(de)(de)碰(peng)撞進(jin)行研究。與前(qian)面(mian)一(yi)樣進(jin)行三(san)(san)個不同(tong)條件下的(de)(de)碰(peng)撞仿真實驗(yan)，實驗(yan)的(de)(de)初(chu)(chu)始條件如下:轎車的(de)(de)初(chu)(chu)始碰(peng)撞角(jiao)(jiao)(jiao)度為Zoo.初(chu)(chu)始碰(peng)搔速度分別為80km/h、90km/h和I00km/h,如圖4.5所示是這三(san)(san)種情況一(yi)「轎車質心(xin)處合成加速度的(de)(de)時間歷程曲線.

　　從圖中(zhong)可以看出(chu):在(zai)(zai)碰(peng)(peng)撞角度(du)(du)相(xiang)同的(de)(de)(de)情況下隨著(zhu)碰(peng)(peng)撞速(su)度(du)(du)的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)大(da)轎車質心處的(de)(de)(de)合成加(jia)(jia)速(su)度(du)(du)的(de)(de)(de)峰(feng)值也在(zai)(zai)增(zeng)(zeng)大(da).這表明(ming)隨著(zhu)碰(peng)(peng)撞速(su)度(du)(du)的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)大(da)碰(peng)(peng)撞的(de)(de)(de)劇烈程度(du)(du)在(zai)(zai)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)，事(shi)故車輛中(zhong)乘員受到損傷的(de)(de)(de)危(wei)險在(zai)(zai)增(zeng)(zeng)大(da)。另一方面也可發現(xian)，雖然碰(peng)(peng)撞速(su)度(du)(du)的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)量(liang)(liang)是相(xiang)同的(de)(de)(de)，但是加(jia)(jia)速(su)度(du)(du)幅值的(de)(de)(de)變化量(liang)(liang)并不(bu)一樣.從圖中(zhong)4.5中(zhong)可以看到隨著(zhu)w撞速(su)度(du)(du)的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)加(jia)(jia).加(jia)(jia)速(su)度(du)(du)幅值的(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)量(liang)(liang)在(zai)(zai)減小(xiao)。

　　圖4.5不同(tong)碰(peng)撞速度轎車質心(xin)處的(de)合成加速度

　　上面分別(bie)在(zai)(zai)保持角度(du)(du)不變和速(su)度(du)(du)不變的(de)(de)情(qing)況下研究了事(shi)故車(che)輛(liang)的(de)(de)初始(shi)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)角度(du)(du)和初始(shi)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)速(su)度(du)(du)對波形護(hu)欄防(fang)護(hu)性(xing)能的(de)(de)影響，但沒(mei)有對極(ji)(ji)限(xian)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)速(su)度(du)(du)和碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)角度(du)(du)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)關(guan)系做進一步的(de)(de)研究。實際上對于(yu)某一特定(ding)的(de)(de)波形梁護(hu)欄而言，對不同速(su)度(du)(du)和角度(du)(du)的(de)(de)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)事(shi)故其防(fang)護(hu)能力總是有限(xian)的(de)(de)，而且存(cun)在(zai)(zai)差(cha)異.這種(zhong)差(cha)異具體的(de)(de)體現就是對于(yu)某一特定(ding)的(de)(de)初始(shi)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)角度(du)(du)會存(cun)在(zai)(zai)一個(ge)極(ji)(ji)限(xian)初始(shi)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)速(su)度(du)(du).在(zai)(zai)此(ci)速(su)度(du)(du)之(zhi)(zhi)下事(shi)故車(che)輛(liang)在(zai)(zai)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)過程中不會傾覆[337。根(gen)據前人的(de)(de)研究成果發(fa)現碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)角度(du)(du)與極(ji)(ji)限(xian)碰(peng)(peng)撞(zhuang)(zhuang)速(su)度(du)(du)之(zhi)(zhi)間存(cun)在(zai)(zai)非線性(xing)的(de)(de)單調遞減關(guan)系，如圖(tu)4.6所示(shi)。

　　圖(tu)4.6碰撞角度與極限碰撞速度之(zhi)間(jian)的關系

　　當碰(peng)撞角度(du)相(xiang)對較小(xiao)的時候(hou)，碰(peng)撞角度(du)的變(bian)化(hua)引起的極限初(chu)始碰(peng)撞速(su)度(du)的變(bian)化(hua)比較大;但(dan)是在碰(peng)撞角度(du)相(xiang)對較大的情況下，碰(peng)撞角度(du)變(bian)化(hua)引起的極限初(chu)始碰(peng)撞速(su)度(du)的變(bian)化(hua)會變(bian)小(xiao).

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